El kit de conversión Bi-fuel tradicional no permite desarrollar todas las ventajas que el gas natural puede ofrecer como un combustible para motores de combustión interna.
Las desventajas incluyen una pérdida de potencia máxima de aproximadamente del 10 al 15 %,una reducción de la eficiencia del combustible como resultado de una menor eficiencia del ciclo ya demás un menor nivel de emisiones contaminantes. Sin embargo, la tecnología de conversiones de gasolina a gas natural ha logrado grandes avances en los últimos años.
Las conversiones modernas tienen la capacidad de interactuar con los sistemas de control electrónico para adelantar el tiempo de chispa y lograr incrementar el tiempo de la combustión del gas. Los carburadores o mezcladores están siendo abandonados en favor de los sistemas de inyección, que son en el concepto similar a los utilizados en los motores modernos a gasolina. El proveer un control de combustible de mayor precisión conduce a un mejor desempeño, economía de combustible y reducción de emisiones. Esto puede ser aplicado tanto a motores Bi-fuel (gas natural/gasolina) como a motores "dedicados" a gas natural.
Un motor que se diseña específicamente para operar con gas natural ofrece una potencia y un desempeño igual que el de un motor a gasolina, con mejor eficiencia en la conversión del combustible y con la ventaja de la reducción de emisiones de escape.
Una gran ventaja que tiene el uso del gas natural como combustible, es que los motores no requieren grandes modificaciones; el sistema de suministro está constituido por cilindros de almacenamiento de aproximadamente 90 cm de longitud por 20 cm de diámetro, construidos de acero, aluminio o grafito, con espesores de pared de 3/4" a 1" (existe una gran variedad de capacidades adecuadas a cada tipo de vehículo), en los cuales se almacena el gas natural comprimiéndolo a presiones de 20.6 MPa o superiores; de aquí, el gas es conducido a través de una línea de alta presión a un regulador que provoca una caída en la presión para, posteriormente pasar por una válvula solenoide la cual impide el paso del gas al dejar de funcionar el motor, por medio de un inyector el gas es admitido en la corriente de aire del puerto de admisión o del cuerpo de aceleración, mezclándose con éste; en los vehículos que así se hayan diseñado existe la alternativa de poder utilizar gas o gasolina, para lo cual se instala un switch selector de combustible en el tablero del vehículo.
El sistema de conversiones permite reutilizar los equipos de gas natural en los vehículos nuevos al substituir las unidades antiguas, ya que no modifica las características de los motores.
En cuanto a la operación y mantenimiento de los vehículos que consumen gas natural, se puede afirmar que existe un gran ahorro por estos conceptos. El gas natural tiene un octanaje de 130,característica que permite incrementar la potencia de los motores, propiciando que trabajen con mayor eficiencia, evitando dejar residuos de la combustión, y por lo tanto desgastando menos los motores, los costos de mantenimiento se ven reducidos al poder espaciar los cambios de aceite y bujías a cada 20,000 y 120,000 km respectivamente.
En los nuevos motores de inyección electrónica de combustible el gas natural ofrece mayores ventajas, ya que el sistema permite controlar eficientemente la dosificación del combustible, mejorando la operación de los vehículos, sin modificar sus características originales.
Para los motores a diesel, se han desarrollado sistemas en los cuales se utiliza una mezcla de gas natural y diesel en diferentes proporciones y que puede llegar hasta un 80 ó 90% de gas natural por un 20 ó 10% de diesel, al igual que en los motores de gasolina, la instalación de los equipos de gas natural comprimido, no modifica las características originales de éstos, en ellos la inyección de combustible es controlada por un microprocesador y una válvula solenoide de alta velocidad. En cuanto a las emisiones contaminantes, estas son reducidas considerablemente, pudiendo eliminar en gran medida el característico humo negro (principalmente hollín).
Uno de los obstáculos que se tienen que salvar a fin de que el uso del GNC sea atractivo, es la creación de una infraestructura de estaciones de servicio, que puedan proporcionar una amplia disponibilidad de combustible, esta situación se puede resolver inicialmente al instalar un sistema que opere con ambos combustibles (GNC-gasolina o GNC-diesel), esto evita el riesgo de no encontrar una estación de servicio de GNC cuando se agota alguno de los combustibles.
La capacidad de la red de líneas de gas (gasoductos) para manejar la distribución del gas natural adicional para uso vehicular aún esta limitada, además el precio del gas natural con el significante costo de la conversión del vehículo ($800 U.S. por vehículo) y el costo agregado del equipo de compresión para estaciones de recarga, debe ser inferior al de la gasolina para poder establecer un ahorro en el costo del combustible, y recobrar el capital del costo de equipo y restituirlo en un período razonablemente corto.
R.Yamamoto
Las desventajas incluyen una pérdida de potencia máxima de aproximadamente del 10 al 15 %,una reducción de la eficiencia del combustible como resultado de una menor eficiencia del ciclo ya demás un menor nivel de emisiones contaminantes. Sin embargo, la tecnología de conversiones de gasolina a gas natural ha logrado grandes avances en los últimos años.
Las conversiones modernas tienen la capacidad de interactuar con los sistemas de control electrónico para adelantar el tiempo de chispa y lograr incrementar el tiempo de la combustión del gas. Los carburadores o mezcladores están siendo abandonados en favor de los sistemas de inyección, que son en el concepto similar a los utilizados en los motores modernos a gasolina. El proveer un control de combustible de mayor precisión conduce a un mejor desempeño, economía de combustible y reducción de emisiones. Esto puede ser aplicado tanto a motores Bi-fuel (gas natural/gasolina) como a motores "dedicados" a gas natural.
Un motor que se diseña específicamente para operar con gas natural ofrece una potencia y un desempeño igual que el de un motor a gasolina, con mejor eficiencia en la conversión del combustible y con la ventaja de la reducción de emisiones de escape.
Una gran ventaja que tiene el uso del gas natural como combustible, es que los motores no requieren grandes modificaciones; el sistema de suministro está constituido por cilindros de almacenamiento de aproximadamente 90 cm de longitud por 20 cm de diámetro, construidos de acero, aluminio o grafito, con espesores de pared de 3/4" a 1" (existe una gran variedad de capacidades adecuadas a cada tipo de vehículo), en los cuales se almacena el gas natural comprimiéndolo a presiones de 20.6 MPa o superiores; de aquí, el gas es conducido a través de una línea de alta presión a un regulador que provoca una caída en la presión para, posteriormente pasar por una válvula solenoide la cual impide el paso del gas al dejar de funcionar el motor, por medio de un inyector el gas es admitido en la corriente de aire del puerto de admisión o del cuerpo de aceleración, mezclándose con éste; en los vehículos que así se hayan diseñado existe la alternativa de poder utilizar gas o gasolina, para lo cual se instala un switch selector de combustible en el tablero del vehículo.
El sistema de conversiones permite reutilizar los equipos de gas natural en los vehículos nuevos al substituir las unidades antiguas, ya que no modifica las características de los motores.
En cuanto a la operación y mantenimiento de los vehículos que consumen gas natural, se puede afirmar que existe un gran ahorro por estos conceptos. El gas natural tiene un octanaje de 130,característica que permite incrementar la potencia de los motores, propiciando que trabajen con mayor eficiencia, evitando dejar residuos de la combustión, y por lo tanto desgastando menos los motores, los costos de mantenimiento se ven reducidos al poder espaciar los cambios de aceite y bujías a cada 20,000 y 120,000 km respectivamente.
En los nuevos motores de inyección electrónica de combustible el gas natural ofrece mayores ventajas, ya que el sistema permite controlar eficientemente la dosificación del combustible, mejorando la operación de los vehículos, sin modificar sus características originales.
Para los motores a diesel, se han desarrollado sistemas en los cuales se utiliza una mezcla de gas natural y diesel en diferentes proporciones y que puede llegar hasta un 80 ó 90% de gas natural por un 20 ó 10% de diesel, al igual que en los motores de gasolina, la instalación de los equipos de gas natural comprimido, no modifica las características originales de éstos, en ellos la inyección de combustible es controlada por un microprocesador y una válvula solenoide de alta velocidad. En cuanto a las emisiones contaminantes, estas son reducidas considerablemente, pudiendo eliminar en gran medida el característico humo negro (principalmente hollín).
Uno de los obstáculos que se tienen que salvar a fin de que el uso del GNC sea atractivo, es la creación de una infraestructura de estaciones de servicio, que puedan proporcionar una amplia disponibilidad de combustible, esta situación se puede resolver inicialmente al instalar un sistema que opere con ambos combustibles (GNC-gasolina o GNC-diesel), esto evita el riesgo de no encontrar una estación de servicio de GNC cuando se agota alguno de los combustibles.
La capacidad de la red de líneas de gas (gasoductos) para manejar la distribución del gas natural adicional para uso vehicular aún esta limitada, además el precio del gas natural con el significante costo de la conversión del vehículo ($800 U.S. por vehículo) y el costo agregado del equipo de compresión para estaciones de recarga, debe ser inferior al de la gasolina para poder establecer un ahorro en el costo del combustible, y recobrar el capital del costo de equipo y restituirlo en un período razonablemente corto.
R.Yamamoto
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